全球动力电池大环境下,中国动力和储能市场作用有多大?

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写在开头:对于汽车来说,动力和储能可以说是至关重要的一部分,今天就和大家分享一下,在全球动力电池大环境下,中国动力和储能市场起的作用。

 

如参考文献1和2所示,全球动力电池的排位,中国市场绝对占据主宰的地位

第一部分 9月全球动力电池排位(SNE排位)

根据参考文献1里面得到的排位,关于中国的部分有些数据碰不上,我们只看全球的部分

全球电动汽车9月份的电池总量约为5.9GWh,比去年同期上涨了45.2%。

  • LG从去年9月份的163.3Mwh增长了约2.7倍,至今年的438.9Mwh

  • 三星SDI今年录得248.9Mwh,比去年同期增长80.8%

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这里感兴趣的,有几个数据,松下、LG和三星的数据

  • 松下主要是依靠Model S和Model X的销量

  • LG主要是由于雪佛兰BOLT,雷诺Zoe等BEV车型的销售增加

  • 三星主要是依靠BMW的需求,具体分解为i3和其他PHEV的330e和530e在全球的表现,大众的情况有e-Golf切换,PHEV车型的销售增长

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所以参考文献里面略带调侃的制作了欧美市场电池的流向情况,是从日韩去欧美,2017年1~8月的欧美市场用量,这里计算下来是

  • 5.3Gwh

  • 4.4Gwh

合计9.7个Gwh,同期11.58Gwh

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第二部分 9月中国排位

参考自墨柯两篇文章里面的数据

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这里面选用10月的数据(乘用车)

EV  PHEV 合计 
43238 9329 52567

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这里面 CATL的576.8Mwh是谁装的,带着这个问题我也很好奇

根据汽研的数据分解下来(EV464Mwh,PHEV 17Mwh)

1)纯电动部分,CATL的主要客户的车辆为

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主要的客户是北汽、上汽和吉利,三个加起来370Mwh

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2)PHEV,有点少了

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简单点来说,比产量,以后就看谁的50Kwh以上的客户抓得了,起大量(北汽的21.9Kwh的那款是个例外,今后可能也不大会复现)

第三部分 储能这块

   从风险角度考虑,韩国电池来一波激进给中国产业界打回去以后,在储能这块也是不遗余力的,两家预测分别可以出1.5Gwh和1.4Gwh,未来电池企业的出货量在大巴平稳以后,国内多余的产能要么给消灭掉,要么在全球范围内去做储能做海外市场

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小结:这个产业正在经历一轮大的变动和酝酿

参考资料:

1)Battery market for global ESS / Korean companies occupy more than 60% of M/S

2)Global battery shipments of 5.9GWh in September this year, 45% growth compared to the previous year

3)2017年9月电池装机3.18GWh

4)2017年10月锂电装机3.35GWh,同比大增77.25%